有了Wi-Fi公交、Wi-Fi的士后，國內的乘客何時能乘上Wi-Fi地鐵呢？時間并不遙遠。據了解，有望率先開通Wi-Fi地鐵的恰恰是之前被Wi-Fi信號“逼停”的深圳。

“部分地鐵線路已經完工”

“這項工作一直在往前推進，一方面是要在地鐵車站內安裝Wi-Fi設備，另一方面是車載安裝，”深圳地鐵集團發言人汪玉竹表示，這項工程是集團下屬的一家分公司和一家專業通信廠商一起在推進。也就是說，以后不僅是在地鐵站臺上，地鐵車廂內用戶也能用地鐵方提供的Wi-Fi上網。

據介紹，深圳已完成地鐵無線上網系統的前期試驗工作，現在正進行車站設備安裝和相應線路的車輛設備安裝和調試。在全部設備安裝完成后，需要進行對地鐵運營系統干擾的反復測試以及相關大客流用戶體驗測試，待所有檢測通過后，地鐵Wi-Fi信號將向地鐵乘客開放使用。

“現在2號線已經基本完工，5號線完成了一大半，”汪玉竹說道。對于地鐵線路何時能全部完工，他沒有給出明確時間表，“按照計劃在推行。施工中也碰到不少困難，白天不能做，只能夜間作業，每天的工作時間比較短，工期跨度會比較長?！?/span>

目前，深圳地鐵方面并未向用戶宣傳這一消息，“如果現在講了，大家期待性更大。碰到在哪條線路上不能上網，會有比較大的怨言。”汪玉竹表示，會在整個工程結束、測試成功后，再會向乘客告知。

“你走你的路，我走我的路”

去年11月，深圳地鐵多趟列車被Wi-Fi“逼?！保瑢⑸钲诘罔F方面置于輿論的風口浪尖，不少人質疑，為何地鐵的信號如此容易被干擾，是不是過于脆弱？現在，深圳地鐵主動為乘客搭建Wi-Fi網絡，并有望成為國內首個運營Wi-Fi地鐵的城市，那么，信號干擾的問題解決了嗎？

目前，我國地鐵的信號系統基本上使用的頻段都是2.4GHz開放頻段，這是公開通用的免費無線頻段，使用者不需要經過授權，便攜式Wi-Fi設備也是采用這種頻段。去年，深圳地鐵方面解釋了地鐵被Wi-Fi“逼停”的原因，是被乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產生的信號干擾所致。

某運營商技術人士稱，這種可能性的確存在：地鐵的信號系統肯定固定在某一個信道上使用，而乘客使用的Wi-Fi信道是變動的，萬一正好處于同一個信道，就有可能產生干擾。

這次如何能避免干擾現象的出現呢？按照汪玉竹的說法就是，“你走你的路，我走我的路?！鄙钲诘罔F集團測試結果表明，地鐵信號系統與地鐵免費Wi-Fi分別設在不同信道，技術方案可行，對地鐵系統沒有干擾，可以滿足地鐵乘客上網需求?！拔覀兇罱ǖ?/span>Wi-Fi網絡和地鐵信號系統固定在不同的信道上，這樣不會產生干擾，不像乘客使用的信號，信道跳來跳去，有可能搶了地鐵信號系統的頻點。”

上海：正在評估是否引入地鐵Wi-Fi

Wi-Fi信號“逼?！鄙钲诘罔F的事件發生后，相關部門高度重視，今年初組織了數十位專家進行了軌道交通無線信號系統抗干擾技術研討會，結論是在現用的2.4GHz公用頻段上改進并非長遠之計，應向國家申請地鐵專用頻率。

但申請專用頻率不是容易事。我國頻譜資源緊張不說，而且使用頻率更改、技術的調整都會帶來成本的大幅提升。相關數據顯示，如果采用新的無線電技術或更改頻率，平均每公里地鐵增加技術改造成本達300萬～500萬元人民幣，總體的改造成本高達數十億元。

長遠來說，需要規劃地鐵專用頻率。但在近階段，可行之道是增強現有地鐵信號系統的抗干擾能力。

深圳地鐵采用“堵不如疏”策略，讓乘客使用不會與地鐵信號系統產生干擾的“官方Wi-Fi”，從而減少比較“危險”的個人Wi-Fi使用幾率。而在上海，今年初啟動了對軌交路網的信號控制系統抗干擾能力的測試和全面評估，通過完善的技術和管理機制，很可能在保證軌道交通信號安全和市民上網便利的前提下，考慮在軌交線路內引入Wi-Fi。

這項工作是由上海市無線電管理局牽頭，“現在已經在試車線和正常運營列車上進行了測試，有幾項關鍵數據還要落實?！币晃蝗耸空f道。不過這位人士并未進一步介紹具體情況，表示相關信息近期會統一發布。